آموزش تعویض تسمه تایم فورد فوکوس موتور Zetec SVT (مدل ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۴)

ایمنی از همه چیز مهم‌تره! قبل از شروع هر کاری روی ماشین، حتما اتصال باتری رو قطع کن. کابل قطب منفی باتری رو پیدا کن و بازش کن تا جریان برق کاملا قطع بشه.

← با یه آچار 10 میلی‌متری می‌تونی خیلی سریع و راحت بست باتری رو شل کنی و کابل رو دربیاری.

با استفاده از جک سوسماری، سمت راست ماشین (سمت شاگرد) رو بالا بیار.

برای پیدا کردن نقاط امن زیر شاسی که بتونی جک رو بذاری، حتما به دفترچه راهنمای ماشینت یه نگاه بنداز.

هیچ‌وقت فقط به جک سوسماری اعتماد نکن! حتما از جک خرک برای ثابت نگه داشتن ماشین استفاده کن تا ایمن بمونی.

← چهار تا مهرهٔ چرخ رو باز کن تا لاستیک آزاد بشه. سایز این مهره‌ها 19 میلی‌متریه.

برای باز کردن شلگیر پلاستیکی داخل گلگیر، باید دو تا خار فشاری و یه دونه پیچ رو باز کنی.

← دو تا پیچ بالایی که دقیقا پشت لاستیک قرار دارن رو با پیچ‌گوشتی چهارسو #2 باز کن.

← پیچی که به سپر متصل شده رو هم باید با آچار ستاره‌ای (Torx) باز کنی.

حالا شلگیر رو به سمت عقب بکش و جمعش کن تا دید و دسترسی بهتری به قسمت‌های داخلی داشته باشی.

پشت چرخ یه قاب پلاستیکی وجود داره که از تسمه دینام (تسمه تجهیزات) محافظت می‌کنه؛ باید این قاب رو باز کنیم.

← این قاب با دو تا پیچ 10 میلی‌متری مهار شده، یکی در قسمت جلو و یکی هم در عقب قاب. اینا رو باز کن تا قاب آزاد بشه.

برای اینکه فضای کافی برای کار داشته باشی، باید مخزن سرریز رادیاتور و مخزن روغن هیدرولیک فرمان رو کمی جابه‌جا کنی.

← مخزن مایع خنک‌کننده با یه پیچ 10 میلی‌متری به شاسی وصل شده؛ اول این پیچ رو باز کن.

پشت مخزن مایع خنک‌کننده یه خار فشاری هست که اون رو سر جاش نگه داشته، آزادش کن. مخزن هیدرولیک فرمان پیچ نداره و با کمی کشیدن به سمت بالا، از جاش درمیاد. حالا جفت مخازن رو خیلی آروم به سمت کنار بکش تا سر راهت نباشن.

← روی موتور یه قاب محافظ وجود داره که وایرهای شمع رو می‌پوشونه. این قاب با چهار تا پیچ 8 میلی‌متری بسته شده، بازشون کن.

قاب رو به آرومی بلند کن و بذارش کنار.

حالا باید سوکت شیر برقی سیستم VCT (زمان‌بندی متغیر سوپاپ) رو جدا کنی.

← روی این سوکت یه خار فلزی کوچیک قرار داره که قفلش کرده.

با یه پیچ‌گوشتی دوسو، خار فلزی رو کمی به سمت بالا اهرم کن یا با دست فشارش بده و هم‌زمان سوکت رو به سمت بالا بکش تا دربیاد.

حواست باشه این خار فلزی نپره و گم نشه!

وقتی خار آزاد شد، خود سوکت به راحتی جدا می‌شه.

← سیمش رو بکش عقب تا تو دست‌وپا نباشه.

← قاب پلاستیکی بالای تسمه تایم با چهار تا پیچ 8 میلی‌متری بسته شده؛ این پیچ‌ها رو باز کن.

حالا می‌تونی خود تسمه تایم رو ببینی. همون‌طور که می‌بینی، این تسمه پر از ترک‌های ریز شده و این یعنی وقتشه که حتما عوض بشه.

سر وایرها رو کمی بپیچون و مستقیم به سمت بالا بکش تا از روی شمع‌ها جدا بشن.

دقت کن که سر دیگهٔ وایرها (متصل به کویل) رو جدا نکنی تا ترتیبشون به هم نریزه!

وایرهای آزادشده رو آروم به سمت عقب جمع کن تا موقع باز کردن درب سوپاپ اذیتت نکنن.

← یه آچار 15 میلی‌متری روی پیچ تسمه‌سفت‌کن بنداز و اون رو در جهت عقربه‌های ساعت (ساعت‌گرد) بچرخون. این کار باعث می‌شه فشار از روی تسمه برداشته بشه.

استفاده از یه آچار دسته‌بلند اهرم بهتری بهت میده و کار رو خیلی راحت‌تر می‌کنه.

وقتی تسمه شل شد، اون رو از روی پولی‌ها بیرون بکش و کلا از محفظه موتور خارجش کن.

موقع بستن دوبارهٔ ماشین، برای مسیر دقیق عبور تسمه حتما نقشهٔ راهنمای ماشینت رو چک کن تا اشتباه نندازیش.

← پولی واتر پمپ با سه تا پیچ 13 میلی‌متری بسته شده؛ باید اینا رو باز کنی.

برای اینکه پولی موقع باز کردن پیچ‌ها نچرخه، می‌تونی از یه آچار تسمه‌ای استفاده کنی و نگهش داری. یا اینکه یه پیچ‌گوشتی دوسو رو بین پیچ‌ها گیر بدی تا مانع چرخش بشه. موقع جمع کردن ماشین، اول پیچ‌ها رو با دست ببند، بعد تسمه دینام رو جا بنداز و در نهایت پیچ‌های پولی رو محکم کن. پولی رو به آرومی از جاش خارج کن.

هرچند برای این تعمیر نیازی به باز کردن خود واتر پمپ نیست، اما الان بهترین فرصته که اگه واتر پمپت قدیمیه، اون رو هم عوض کنی!

← پولی هرزگرد تسمه فقط با یه پیچ 13 میلی‌متری بسته شده؛ بازش کن.

ممکنه برای درآوردن پولی کمی قلق‌گیری لازم باشه؛ با حوصله تکونش بده تا بیاد بیرون.

حواست باشه واشر فاصله‌انداز (Spacer) پشت پولی گم نشه!

← ده تا پیچ 8 میلی‌متری دورتادور و وسط درب سوپاپ قرار داره که باید باز بشن.

برای باز کردن، پیچ‌ها رو از بیرون به سمت مرکز و به صورت ضربدری باز کن تا قاب تاب برنداره. موقع بستن، این پیچ‌ها باید تو دو مرحله و از مرکز به سمت بیرون سفت بشن. تو مرحله اول، با ترکمتر همه رو روی 2 نیوتن‌متر سفت کن. تو مرحله دوم، گشتاور رو روی 7 نیوتن‌متر تنظیم کن و دوباره پیچ‌ها رو ببند.

← شلنگ وکیومی که به سمت منیفولد هوا (انتیک) میره رو جدا کن.

به شدت پیشنهاد می‌کنیم قبل از بستن درب سوپاپ، واشر اون رو با یه واشر نو تعویض کنی تا نشتی روغن نداشته باشی.

← با استفاده از بکس شمع 5/8 اینچی، هر چهار تا شمع رو باز کن و از روی موتور بردار.

یه بلوک چوبی رو بین جک سوسماری و کارتل روغن قرار بده و جک رو کمی بالا بیار تا وزن موتور رو مهار کنه.

دقت کن؛ قرار نیست موتور رو با جک ببری بالا! فقط می‌خوایم جک تکیه‌گاه موتور بشه تا وقتی دسته موتور رو باز کردیم، موتور نیفته.

با یه ماژیک، جای دقیق نشستن دسته موتور روی شاسی رو علامت بزن تا موقع بستن جابه‌جا نشه.

← سه تا پیچ 15 میلی‌متری دسته موتور رو به شاسی متصل کردن؛ بازشون کن.

موقع بستن، این پیچ‌ها باید با گشتاور 48 نیوتن‌متر سفت بشن.

← دو تا مهره 18 میلی‌متری هم هست که دسته موتور رو به خود بلوک موتور وصل کرده؛ اونا رو هم باز کن.

اگه دیدی موقع باز کردن، مهره با خود استادبولت (پیچ دو سر رزوه) یکجا دراومد، نگران نباش؛ طبیعیه.

گشتاور مجاز برای بستن این مهره‌ها روی موتور 80 نیوتن‌متره.

قاب میانی تسمه تایم با سه تا پیچ 15 میلی‌متری و یه پیچ ستاره‌ای T50 بسته شده. اینا رو باز کن تا قاب جدا بشه.

موقع جمع کردن، این پیچ‌ها باید با گشتاور 50 نیوتن‌متر بسته بشن.

← پولی میل‌لنگ با یه پیچ بزرگ 18 میلی‌متری تو مرکز بسته شده؛ بازش کن.

موقع باز کردن این پیچ، باید به شدت مراقب باشی که موتور به سمت چپ (پادساعت‌گرد) نچرخه.

گشتاور بستن این پیچ روی 115 نیوتن‌متر تنظیم می‌شه.

بعد از باز کردن پیچ، پولی به راحتی روی شفت میل‌لنگ لیز می‌خوره و بیرون میاد.

این پولی خاردار طراحی شده و فقط تو یه جهت خاص جا می‌ره؛ پس موقع بستن به جهتش دقت کن.

← دو تا پیچ 10 میلی‌متری قاب پایینی تسمه تایم رو نگه داشتن؛ بازشون کن.

با برداشتن این قاب، کل مسیر تسمه تایم از بالا تا پایین رو می‌تونی ببینی.

مراحل بعدی بهت یاد میده چطور موتور رو دقیقا روی نقطه مرگ بالا (Top Dead Center یا TDC) تنظیم کنی.

اینکه موتور موقع نصب تسمه جدید دقیقا روی نقطه TDC باشه، فوق‌العاده حیاتی و مهمه.

تحت هیچ شرایطی موتور رو به سمت چپ (پادساعت‌گرد) نچرخون. موتور فقط و فقط باید در جهت چرخش استانداردش یعنی ساعت‌گرد چرخونده بشه.

برای چک کردن تایم دقیق به خط‌کش قفل میل‌سوپاپ و پین قفل‌کن میل‌لنگ نیاز داری.

هیچ‌وقت از ابزار تایم (خط‌کش و پین) برای نگه داشتن میل‌لنگ یا میل‌سوپاپ‌ها در برابر نیروی چرخشی استفاده نکن. این کار باعث آسیب دائمی به موتور می‌شه.

وقتی تسمه تایم باز شده، هرگز میل‌لنگ و میل‌سوپاپ‌ها رو جدا از هم نچرخون، چون سوپاپ‌ها با پیستون برخورد می‌کنن و موتور کج می‌کنه.

← بدون اینکه پولی میل‌لنگ رو کامل سفت کنی، فقط سر جاش قرارش بده و پیچ 18 میلی‌متریش رو ببند. حالا با یه آچار بکس، موتور رو در جهت عقربه‌های ساعت بچرخون. موتور باید نسبتا نرم بچرخه؛ اگه گیر می‌کنه چک کن که گیربکس تو دنده نباشه و خلاص باشه. اصلا به موتور فشار غیرعادی نیار!

می‌تونی یه میلهٔ چوبی بلند رو داخل سوراخ شمع سیلندر شماره 1 (سمت شاگرد) بذاری تا بالا اومدن پیستون رو با چشم ببینی.

← نقطه TDC زمانی اتفاق میفته که پیستون سیلندر 1 در بالاترین حد خودش باشه و سوپاپ دود دقیقا در حال باز شدن باشه.

این حالت هر دو دور چرخش کامل موتور، یک بار اتفاق میفته.

← وقتی به نقطه TDC رسیدی، خط‌کش تایم باید خیلی راحت توی شیار انتهای هر دو میل‌سوپاپ جا بره.

چون این موتور چهار زمانه‌ست، پیستون شماره 1 دو بار در چرخه به بالاترین نقطه می‌رسه. برای تایم‌گیری، ما به TDC تو کورس مکش (انتیک) نیاز داریم.

← اگر پیستون تو مرحله تراکم باشه، سوپاپ هوا تازه بسته شده. این نقطه برای ما اشتباهه و خط‌کش تایم اصلا تو شیارها جا نمی‌خوره.

اگه موقع چرخوندن، از نقطه TDC رد شدی، اصلا موتور رو برنگردون (پادساعت‌گرد نچرخون). به جاش، موتور رو دو دور کامل دیگه ساعت‌گرد بچرخون تا دوباره به همون نقطه برسی.

← زیر منیفولد دود، یه کورکن 13 میلی‌متری روی بلوک موتور هست. با آچار این پیچ کورکن رو باز کن تا مسیر برای پین قفل‌کن باز بشه.

پین قفل‌کن بلند رو داخل سوراخ بپیچون تا کاملا سفت بشه. این پین مثل یه استپ عمل می‌کنه و نمیذاره لنگ میل‌لنگ موقع چرخش ساعت‌گرد، از نقطه TDC جلوتر بره. حالا موتور رو ساعت‌گرد بچرخون تا میل‌لنگ به پین تکیه بده و دیگه نچرخه. الان میل‌لنگ دقیقا روی نقطه TDC تنظیم شده.

این پین جلوی چرخش برعکس موتور رو نمی‌گیره، ولی یادت باشه که هیچ‌وقت نباید موتور رو برعکس بچرخونی.

برای نگه داشتن موتور موقع باز و بست پیچ‌های سفت (مثل پیچ پولی)، به این پین فشار نیار چون ممکنه بشکنه. حتما از ابزار نگه‌دارندهٔ مناسب استفاده کن.

با قرار گرفتن پین استپر سر جاش، موتور رو ساعت‌گرد چرخوندی تا متوقف شد. حالا خط‌کش تایم باید خیلی راحت توی شیار انتهایی میل‌سوپاپ‌ها جا بره. اگه اینطور شد، تبریک میگم؛ موتور رو دقیقا روی TDC تنظیم کردی. اگه خط‌کش راحت جا نمی‌ره، دوباره چک کن که تو کورس مکش باشی، نه تراکم.

گاهی اوقات به خاطر کش اومدن تسمه تایم قدیمی، ممکنه تایم یه مقدار خیلی جزئی به هم خورده باشه و خط‌کش فیت نشه. تو این حالت می‌تونی با یه آچار تخت مناسب، میل‌سوپاپ‌ها رو خیلی کم بچرخونی تا شیارها هم‌راستا بشن و خط‌کش جا بره. روی میل‌سوپاپ‌ها بین سیلندر 1 و 2 یه بخش صاف برای انداختن آچار تخت وجود داره.

← برای میل‌سوپاپ هوا (انتیک) به آچار تخت 1 اینچی نیاز داری.

← برای میل‌سوپاپ دود (اگزاست) به آچار تخت 1 و 1/4 اینچی نیاز داری.

برای اینکه خطای فاصلهٔ دندانه‌های تسمه تایم قدیمی و جدید رو جبران کنیم، باید دنده‌های میل‌سوپاپ (اسپراکت‌ها) رو شل کنیم (ولی بازشون نکنیم). پیچ دنده میل‌سوپاپ هوا داخل مکانیزم VCT پنهان شده و اول باید درپوشش باز بشه.

← دنده میل‌سوپاپ دود با یه پیچ ستاره‌ای T55 بسته شده. در حالی که میل‌سوپاپ رو با آچار تخت محکم نگه داشتی، این پیچ رو کمی شل کن تا دنده روی شفت بتونه آزادانه بچرخه.

به شدت توصیه می‌شه موقع شل کردن این پیچ‌ها، خط‌کش تایم رو از پشت میل‌سوپاپ دربیاری تا فشار بهش نیاد و نشکنه یا لبه‌های میل‌سوپاپ رو خراب نکنه. برای نگه داشتن میل‌سوپاپ فقط از آچار تخت استفاده کن.

← روی دنده VCT یه درپوش T55 هست؛ بازش کن تا به پیچ E18 زیرش که دنده میل‌سوپاپ هوا رو نگه داشته دسترسی پیدا کنی.

داخل این چرخ‌دنده روغن وجود داره! حتما یه ظرف کوچیک زیرش بگیر تا روغن روی موتور نریزه. بعد از باز کردن، روغن‌ها رو کامل تمیز کن و نذار به دنده‌های میل‌لنگ برسه.

← بعد از اینکه روغن‌ها تخلیه شد، در حالی که میل‌سوپاپ هوا رو با آچار تخت مهار کردی، پیچ E18 داخل دنده VCT رو کمی شل کن.

یادت باشه موقع جمع کردن موتور، این پیچ باید با گشتاور 120 نیوتن‌متر سفت بشه.

← درپوش VCT هم موقع بستن به 37 نیوتن‌متر گشتاور نیاز داره.

← گشتاور پیچ دنده میل‌سوپاپ دود هم موقع بستن 68 نیوتن‌متره.

حالا که هر دو دنده شل شدن و آزادانه می‌چرخن، خط‌کش تایم رو دوباره سر جاش بنداز تا مطمئن بشی میل‌سوپاپ‌ها هنوز دقیقا روی نقطه TDC هستن.

قاعدهٔ اصولی اینه که همراه با تعویض تسمه تایم، پولی هرزگرد و تسمه‌سفت‌کن رو هم حتما نو کنی تا بعدا برات دردسر نشن.

← پولی تسمه‌سفت‌کن با یه پیچ 10 میلی‌متری بسته شده؛ بازش کن.

← پولی هرزگرد تایم هم با یه پیچ 15 میلی‌متری بسته شده؛ اون رو هم باز کن.

الان دیگه تسمه آزاد شده و می‌تونی راحت بکشیش بیرون. تو تصویر به سوراخی که زبانهٔ پولی تسمه‌سفت‌کن توش قرار می‌گیره دقت کن؛ موقع نصب قطعهٔ جدید به دردت می‌خوره.

با باز شدن تسمه و شل بودن دنده‌ها، در حالی که خط‌کش تایم سر جاشه، می‌تونی دنده‌های میل‌سوپاپ رو با دست بچرخونی بدون اینکه خود میل‌سوپاپ‌ها تکون بخورن.

تاکید می‌کنیم، وقتی تسمه روی موتور نیست، به هیچ‌وجه نباید میل‌لنگ و میل‌سوپاپ‌ها رو مستقل از هم بچرخونی؛ این کار آسیب جدی به موتور می‌زنه.

برای آخرین بار مطمئن شو که میل‌لنگ مماس با پین استپر قرار داره و خط‌کش تایم هم دقیقا تو شیار میل‌سوپاپ‌ها جا خورده. اگه همه چی درسته، می‌تونیم نصب تسمهٔ جدید رو شروع کنیم.

← اول تسمه‌سفت‌کن جدید رو سر جاش بذار و پیچ 10 میلی‌متریش رو فقط در حدی که با دست سفت بشه ببند.

چک کن که زبانهٔ پشتی پولی دقیقا داخل سوراخی که تو مرحله قبل دیدیم نشسته باشه.

← مطمئن شو واشر تنظیم تسمه‌سفت‌کن روی موقعیت ساعت 4 قرار گرفته باشه.

← حالا پولی هرزگرد جدید رو نصب کن و پیچش رو با ترکمتر تا 25 نیوتن‌متر سفت کن.

تسمه تایم جدید رو بردار. اول از پایین روی دنده میل‌لنگ بندازش، بعد در جهت عقربه‌های ساعت بکشش و به ترتیب از روی پولی تسمه‌سفت‌کن، دنده میل‌سوپاپ هوا، دنده میل‌سوپاپ دود و در آخر از روی پولی هرزگرد ردش کن. تو تمام این مسیر تسمه رو کاملا درگیر و کشیده نگه دار تا شل نباشه.

← حالا که تسمه جا افتاده، یه آچار آلن 6 میلی‌متری رو داخل واشر تنظیم تسمه‌سفت‌کن قرار بده.

← آچار رو خلاف جهت عقربه‌های ساعت (پادساعت‌گرد) بچرخون تا تسمه کشیده و سفت بشه.

← موقع انجام این کار می‌بینی که نشانگر کشش تسمه‌سفت‌کن به سمت راست (ساعت‌گرد) حرکت می‌کنه.

آلن رو اونقدر بچرخون تا خط روی زبانه، دقیقا وسط دو تا شاخک نشانگر قرار بگیره.

در حالی که آلن رو محکم نگه داشتی تا واشر تنظیم برنگرده، با ترکمتر پیچ 10 میلی‌متری وسط تسمه‌سفت‌کن رو روی 25 نیوتن‌متر سفت کن.

تسمه جدید جا افتاده و سفت شده؛ الان نوبت سفت کردن پیچ دنده‌های میل‌سوپاپه.

← خط‌کش تایم رو از میل‌سوپاپ‌ها دربیار. با آچار تخت، میل‌سوپاپ هوا رو محکم بگیر و پیچش رو تا 120 نیوتن‌متر سفت کن.

← همین کار رو برای میل‌سوپاپ دود تکرار کن؛ آچار تخت بنداز و پیچش رو تا 80 نیوتن‌متر سفت کن.

حالا باید پین قفل‌کن میل‌لنگ و خط‌کش تایم رو کاملا از روی موتور باز کنی.

آچار بکس رو روی پیچ 18 میلی‌متری میل‌لنگ بنداز و موتور رو دو دور کامل در جهت عقربه‌های ساعت بچرخون.

وقتی داری به اواخر دور دوم می‌رسی، پین قفل‌کن میل‌لنگ رو دوباره سر جاش ببند. موتور رو بچرخون تا لنگ میل‌لنگ به پین گیر کنه و متوقف بشه.

حالا خط‌کش تایم رو تست کن. اگه خیلی نرم و راحت سر جاش نشست، یعنی موتور 100٪ تو تایمه! خسته نباشی. می‌تونی برای اطمینان صددرصدی، این پروسه چرخش و چک کردن رو یه بار دیگه هم تکرار کنی.

اگه خط‌کش جا نرفت و هر دو تا میل‌سوپاپ نامیزان بودن: اول مطمئن شو موتور دقیقا رو TDC باشه. اگه بود، باید پروسه شل کردن دنده‌ها، تنظیم خط‌کش و سفت کردن دوباره رو از اول انجام بدی. این کار رو تا زمانی که بعد از دو دور چرخش، خط‌کش راحت جا بره تکرار کن.

کوچکترین خطایی تو تایم‌گیری می‌تونه باعث آسیب جبران‌ناپذیر به موتور بشه؛ پس حوصله به خرج بده و با دقت مراحل رو طی کن.

اگه خط‌کش جا نرفت و فقط میل‌سوپاپ هوا (انتیک) از تایم خارج بود، احتمالا مکانیزم VCT نیاز به تنظیم جداگانه داره که تو مرحله بعد توضیح دادیم.

سیستم VCT اجازه میده میل‌سوپاپ هوا نسبت به دندهٔ تایمش کمی چرخش متغیر داشته باشه. برای اینکه تایم موتور کاملا بی‌نقص بشه، سیستم VCT باید تو حالت "ایست کامل مثبت" (Positive Dead Stop) قرار بگیره.

اگه VCT تو این حالت قفل نشه، ماشینت افت توان پیدا می‌کنه و خطاهای P1381 یا P1383 رو تو دستگاه دیاگ می‌بینی.

← وقتی پیچ دنده هوا سفت شده و خط‌کش تایم رو برداشتی، سعی کن با آچار تخت، میل‌سوپاپ هوا رو پادساعت‌گرد بچرخونی (در حالی که خود دنده VCT رو با آچار تسمه‌ای نگه داشتی). میل‌سوپاپ اصلا نباید بچرخه؛ اگه نچرخید یعنی تو حالت ایست کامل مثبتی.

اگه چرخید، میل‌سوپاپ رو ساعت‌گرد بچرخون، ولی یادت باشه نهایتا 1/4 دور مجاز به چرخشی! صدای خالی شدن و پاشش روغن از سیستم رو می‌شنوی. بیشتر از 1/4 دور چرخوندن، موتور رو نابود می‌کنه. دوباره سعی کن میل‌سوپاپ رو پادساعت‌گرد بچرخونی. وقتی به حد انتهایی رسیدی و دیگه نچرخید، یعنی تو حالت درست قرار گرفتی.

← وقتی VCT تو حالت ایست کامل مثبت قرار گرفت و میل‌سوپاپ هوا هم تو نقطه TDC بود (خط‌کش جا رفت)، درپوش VCT رو با گشتاور 37 نیوتن‌متر ببند.

برای تنظیم دقیق‌تر می‌تونی به دفترچه راهنمای تخصصی ماشین مراجعه کنی.

وقتی 100٪ مطمئن شدی که موتور تو تایم دقیقه، می‌تونی بستن قطعات رو دقیقا از مرحله 18 به صورت برعکس تا اول شروع کنی. حتما گشتاور بستن تمام پیچ‌ها رو رعایت کن.

یادت نره، اگه خط‌کش و پین به صورت بی‌نقص و دقیق جا نخورن، روشن کردن موتور ممکنه باعث آسیب شدید و کج شدن سوپاپ‌ها بشه.

بعد از نصب همه قطعات، ماشین رو روشن کن و بذار گرم بشه. یه دور امتحانی باهاش بزن و تو مسیر، دور موتور رو تا بالاترین حدش پر کن تا عملکردش رو ببینی.

اگه تو دیاگ با خطاهای P1381 یا P1383 مواجه شدی، به مرحله قبل مراجعه کن تا VCT رو تنظیم کنی. اگه ماشین جون نداشت یا خطاهای دیگه‌ای داد، یعنی موتور کاملا تو تایم نیست و باید دوباره پروسه رو با دقت بیشتری انجام بدی.

کار تعویض تسمه تایم و تنظیم دقیق موتور به پایان رسید. حالا کافیه تمام قاب‌ها، پولی‌ها و تسمه دینام رو دقیقا با همون ترتیبی که باز کردی ببندی و پیچ‌ها رو با گشتاور مناسب سفت کنی. این پروسه نیاز به دقت بالایی داشت که با حوصله از پسش برومدی.

حتما تجربه یا سوالاتت درباره این آموزش رو تو بخش نظرات اپلیکیشن آیسی‌مدار برامون بنویس تا با هم در ارتباط باشیم. موفق باشی!